El impresionante Jaguar C-X75

¡Hola a todos! Hoy hablaremos de un coche que desde su invención en 2010 no ha dejado de evolucionar, os contamos cómo es el espectacular Jaguar C-X75.
Este fantástico automóvil no ha dejado de asombrar a propios y escépticos. Ha sido diseñado conjuntamente por por las marcas automovilísticas Jaguar y Williams Advance Engineering, estas han influido en la incorporacíón de un sistema de tracción a las cuatro ruedas, un plug-in de vehículo eléctrico híbrido en paralelo, el motor de potencia específica más potente del mundo y el primer chasis monocasco de carbono en un modelo de la marca británica.
Su planteamiento inicial de cuatro motores eléctricos ha dado paso a un sistema de propulsión formado por un motor de gasolina de 1.6 litros inspirado en la F1, con doble sobrealimentación capaz de generar 502 caballos de potencia a 10000 rpm, asociado a una caja de cambios manual rebotizada de siete velocidades y unido a dos motores eléctricos de 150 kW que añaden 390 caballos más al conjunto.
Así, el C-X75 ofrece una potencia combinada superior de 850 caballos, con 1000 Nm de par motor, que le permite acelerar de 0 a 160 Km/h en menos de seis segundos y alcanzar una velocidad máxima de 354 Km/h.
Pero, más allá de su potencial, el C-X75 se presenta como un superdeportivo capaz de generar emisiones ultra reducidas y de moverse en modo completamente eléctrico durante 60 Km.

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El maravilloso Zonda Revolución

¡Muy buenas a tod@s! En esta entrada de hoy hablaremos de la despedida de una versión especial denominada Revolución, de la marca Pagani. Y lo haremos a lo grande, enseñándoos el último vehículo de esta espectacular saga.
Horacio Pagani, creador de esta saga Zonda R, ha puesto el broche con la creación de un espectacular automóvil, el Pagani Zonda Revolución.
Se trata de un hiperdeportivo que se asienta sobre un chasis monocasco realizado en fibra de carbono y titanio. Estos materiales son indispensables para hacer que el coche pese 1070 kg. La carrocería también está fabricada en fibra de carbono. Y en la parte central de este ligero vehículo está un importante motor V12 de 6.0 litros de origen AMG que entrega una potencia máxima de 800 CV y un par motor de 730 Nm. Por tanto, tiene un relación potencia/peso de 750 CV/tonelada.
La caja de cambios encargada de transmitir toda esa fuerza a las ruedas traseras es una transmisión secuencial de 6 velocidades que realiza los cambios entre marchas en 20 milisegundos.
Para que esta "fiera" pueda ser "domada", dispone de un sistema de control de tracción de Bosch, un sistema de frenado ABS completado por unos discos CCMR con una tecnología similar utilizada en la F1. De la misma Fórmula 1 está extraído el DRS que han incluido en esta evolución.

 Esta belleza de máquina no se puede conducir en carretera, solo en circuito cerrado. Pero darle "tiempo al tiempo". Por cierto, quien lo quiera conseguir, cuesta 2,2 millones €.

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Se acerca el verano para la F1

El verano se acerca, por lo que ahora tendremos más tiempo para ver la Fórmula 1, pero seguramente habrá algún día que nos perdamos la carrera, ya que estaremos del solecito y calorcito en la playa poniéndonos colorados gracias al sol. Pero hoy os vamos a decir que fechas tenéis que reservar en el calendario, para que no os perdáis ninguna carrera o para poder ver alguna. Ahora gracias al tema del internet en los móviles y zonas wifi se puede conseguir ver más o menos o en el chiringuito en el que esta puesta la Fórmula 1 pero no te enteras de nada. Como verlo en el salón de tu casa tirado en el sofá no hay nada parecido.
Como sabéis las carreras de Formula 1 se realizan cada dos semanas más o menos, por lo que no hay un parón muy grande y podremos seguir viendo  el espectáculo.
La primera carrera que se realiza en verano se disputa en el Grand Prix de Gran Bretaña entre el 28-30 de junio. La segunda carrera en Alemania, entre el 5 y 7 de julio. La tercera entre el 26 y 28 de julio. Aquí hay el parón más grande del campeonato que no se disputa hasta un mes más tarde en Bélgica entre el 23 y 25 de agosto. La última carrera se disputa en Italia en el circuito de Monza entre el 6 y 8 de septiembre.
El año pasado se dsiputó el Gran Premio de Europa, en el circuito semiurbano de Valencia, pero debido a temas económicos no se disputará este año.

Hasta aquí todo. Ya sabéis, reservaros esos días en el calendario.

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Cuidado con las drogas!!

Como sabéis, últimamente estamos hablando de temas de la sociedad que interfieren en la conducción de vehículos y hace que sea inseguro para todos.
Hoy hablamos de un tema muy serio: las drogas.
Puede parecer que estas sustancias solo dañan al organismo, pero también nos afecta frente a estímulos exteriores, lo que hace que cuando conduzcamos bajo estas sustancias tengamos un alto riesgo de accidente, y pongamos en riesgo nuestra vida, y también la de los demás.

Debemos pensar que no estamos solos en la carretera y que tenemos que pensar en los demás. Conducir bajo la influencia de alcohol es peligroso, y si se supera el máximo permitido sería un delito y podríamos ir a la cárcel o que nos quiten el carnet de conducir.
No solo es el alcohol, sino que todas las drogas nos van a influir sean del tipo que sean.
Las drogas pueden hacernos perder la conciencia mientras que conducimos, o no controlar bien el coche o moto.
Debemos evitarlas siempre, y más cuando podemos poner en peligro nuestra vida y la de los demás.
Hoy en día cada vez hay más control de la policía en nuestras carreteras, para poder evitar que se produzcan accidentes y hacen que la carretera sea un lugar seguro, en el que nadie podría causar algún daño debido a estar bajo la influencia de estas sustancias.

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Redes sociales y el motor

Hola a todos:
Como sabéis últimamente se habla mucho de las redes sociales y su influencia en nuestra vida, porque prácticamente el mundo entero está conectado a estas redes sociales y llegan a cualquier parte del mundo en tan solo unos segundos.
Aunque esto no lo parezca, también interfiere en el mundo del motor y ayuda a que se expanda por todo el mundo en muy poco tiempo.

En la venta de vehículos, las marcas de coches y motos pueden colgar información sobre los nuevos modelos, haciendo de esto una campaña publicitaria que le llega a muchísimas personas. Además de coches, también se informa sobre nuevos inventos o desarrollos para estos. Además de estas utilidades, también pueden hacer llegar información muy útil para los que quieran comprar uno o simplemente para ver los coches que sacarán y sus características. Además por Internet se encuentran precios más baratos y un poco más asequibles   para las personas.

Pero no todo es para la venta de coches, sino que también influyen las redes sociales en el mundo de la competición. 

Los equipos tienen propias cunetas o incluso también las propias competiciones y circuitos, en los que informa todo tipo de cosas, desde la presentación del equipo hasta informarte a tiempo real sobre como está transcurriendo la carrera.

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El rugido de la contaminación

Buenas a todos. Como leéis todos los días, siempre hablamos de las cosas buenas que tienen los automóviles. Pero hoy será distinto, hoy hablaremos de la contaminación acústica que estos desprenden.
Pocas veces se protesta por el ruido del tráfico, con mucha diferencia la principal fuente del ruido urbano.
No es que los ciudadanos no se den cuenta del ruido del tráfico, sino que asumimos que el ruido de los coches, que suele ser entre los 50 y 60 decibelios, es un ruido menor. Creemos que este ruido es tan normal en nuestras vidas que lo consideramos "silencio". Sobre él se aupan el resto de los sonidos. Es el mismo fenómeno que sucede cuando tenemos encendido el ordenador y creemos estar en silencio.
Se ha publicado en la guía "Gran Ruido" que el 80% del ruido excesivo lo produce el transporte a motor, el 10% lo producen las industrias, el 6% los ferrocarriles y el 4% la "vecindad".
Según un diario albaceteño, las actividades más agresivas de la contaminación acústica son: el claxon de los vehículos y las motocicletas sin silenciador (en lo que se refiere al motor).
Por cierto, si bien es cierto que el motor del coche eléctrico es prácticamente silencioso, a partir de una cierta velocidad (50 km/h) la gran mayoría del sonido producido por los coches se produce por el rozamiento de los neumáticos en el asfalto.

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No solo los pilotos

Buenas a todos:
Hoy vamos a y hablar sobre la Fórmula 1 y los puestos de trabajo que hay dentro del equipo.
Como ya sabéis el equipo no solo lo conforma los coches y los dos pilotos sino que detrás estás más personas que colaboran con el equipo. Los más directos son los ingenieros, el jefe de equipo, y el resto de mecánicos, el cual cada uno tiene un papel muy importante para el desarrollo del coche y esto es lo que hace la diferencia entre un coche competitivo y rápido, o un coche 1 segundo más lento. También los que diseñan el coche,  los jefes aerodinámicos o directores técnicos juegan un papel muy importante en el equipo, y no es necesario que estén en la pista luchando, sino que están dirigiendo a la empresa, consiguiendo patrocinadores, preparadores físicos, o incluso cocineros para poder darles al equipo una buena comida.

Pero los que lo dan todo para ganar son los mecánicos, ingenieros, y, como no, los pilotos, que son los que demuestran su destreza en la pista para poder subir el coche preparados por mecánicos e ingenieros a lo más alto.

 Aunque, como sabéis, en la Fórmula uno es necesario hacer dos o más paradas, lo que lleva a perder tiempo y tener que generar una estrategia para estar lo menos perjudicados cuando te adelantan otros equipos.  Además hay que saber escoger que neumático y en que vuelta parar. Pasar por el pit-lane conlleva a 25 segundos más o menos (depende de la longitud del circuito) más la parada en sí. Es en ese momento en el que no cuenta el piloto para ser más rápido, sino que los mecánicos: Normalmente ahora tardan 2 segundos largos, aunque el récord lo tiene el equipo Red-Bull con 2,09 obtenido en Malasya de esta temporada.
Los mecánicos tienen que ser los más rápidos porque, aunque parezca que no, un simple error les podrá costar ganar la carrera o no llegar ni al podio.

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